《城市停车设施规划导则》对外发布 我国明确城市停车供应体系

　　“小学一放学，校门口就堵车”“看病一刻钟，排队找车位一小时”“小区车位不够，挤占绿地、盲道来凑”……这些长期困扰城市交通的难停车、乱停车的问题，如何破解？

　　住房和城乡建设部9月6日对外发布的《城市停车设施规划导则》（以下简称《导则》）给出答案。“导则首次明确了城市停车供应体系的原则和不同区域、不同建筑物的配建标准，强调合理配置停车设施资源，引导交通需求，逐步形成与城市资源条件和土地利用相协调，与公交优先发展战略相适应的可持续停车发展模式。”住房和城乡建设部城建司副司长刘贺明表示。

　　老旧小区周边非交通性道路可设置夜间临时车位

　　停车难，几乎是所有大中城市的通病。在北京，截至2014年底，机动车保有量已达559.1万辆，提前超过了《北京城市总体规划（2004—2020年）》中“2020年500万辆机动车”的目标，而当地机动车停车位只有290万个。在广州，中小客车拥有量与经营性停车位之比更是低到1:0.35。

　　机动车保有量快速增长与停车位稀缺的矛盾日益严重，导致违法乱停车现象严重。今年8月，郑州市在CBD商务区集中整治乱停车半个月，交警罚单居然开出近9000张，拖移违法车辆700余台。

　　“由于土地资源日趋紧张、机动车数量又快速增长，我国城市停车供需失衡、停车秩序混乱、交通拥堵等问题日益突出，对居民生活造成的影响不断扩大。明晰和强化停车位配建标准，以规划来指导城市停车设施建设，缓解当前停车问题，非常重要。”中国城市规划设计院交通所所长赵杰介绍，2000年以前，我国没有城市停车设施建设的强制标准，此后仅有北京等部分城市出台了相应标准，但标准比较粗放，前瞻性和统筹性不足。

　　此次《导则》首次明确，城市停车供给总量应在停车需求预测的基础上确定。规划人口规模大于50万人的城市，机动车停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1至1.3倍之间；规划人口规模小于50万人的城市，该比例宜控制在1.1至1.5倍之间。按照适度满足基本车位、从紧控制出行车位的原则，建立以配建停车设施为主、公共停车为辅、路内停车为补充的停车供应体系。同时应按照有关标准配建电动汽车的充电设施。

　　错峰停车，补齐老旧小区短板。近几年，大城市老旧小区的停车位紧缺，停车难问题更突出。对此，《导则》明确，“在不影响道路交通运行的情况下，允许老旧居住（小）区周边非交通性道路或支小路设置夜间临时停车位，制定相应的收费、管理规定。”