中新网杭州2月24日电 (记者 赵小燕)快的打车与滴滴打车这对冤家十天前化干戈为玉帛宣布实现战略合并。虽未公布合并细节，但结亲的消息仍然在业内炸开了锅。“合并后，还会有补贴吗？”“合并后，是叫滴的还是快滴？”一时间，所有的焦点都是这对冤家。

　　经过一个春节的冷静，业界似乎开始慢慢思考，思考双方的联姻将给中国的出行领域带来哪些价值。

　　而快的滴滴两家都认为，其实两家目前只是解决了出租车出行，这在整个城市出行市场中占到的比重并不大。很快，拼车、代驾、地铁等城市出行领域将出现更多创业机会。

　　恶性竞争或消失

　　自2014年年初那场著名的“补贴大战”以来，大多数的消费者都将快的滴滴与“补贴”划上了等号。根据双方的官方消息，合并后“打车补贴”依然会继续。

　　因为“份子钱”和“燃油费”，今年年初国内出租车市场的发展与变革，不止一次成为舆论的焦点。

　　十多年没有变化的工作模式、收入分配和服务标准让出租车行业的问题越来越明显。“打车软件”的诞生与发展就像是一副催化剂，既解决了出租车市场“信息不对称”的问题，也加速了这一传统行业矛盾、问题的爆发。

　　这种情况下，快的滴滴可以更加有效地匹配乘客与司机的信息，也成了出租车市场上一双看得见的手。

　　知名互联网观察家王冠雄也认为，两家公司合并之后，双方服务的用户群将更大，覆盖的城市将更多，产品功能将更加丰富，交易还会给双方带来效率的提升和成本的节省，这些好处最终都将会被分享给用户。

　　为的哥提供大数据支持

　　打车软件开拓市场的前期，快的和滴滴投入大量现金补贴以培养司机和乘客的使用习惯。补贴在市场推广初期确实很重要，但是到了后期，如何通过技术高效地将乘客和司机匹配起来才是最重要的。

　　目前，快的和滴滴在司机端各有一些创新。快的推出了“接力单”和“交班单”，滴滴推出了“滴米系统”。虽然，合并后两家公司将保持产品和品牌的独立。但可以预见的是，双方将会共享、整合已经累积的移动出行数据，并在技术升级上达成协同。