叶青说他有三个1000亿的中国梦，公车改革节约1000亿是第一个，16日，这个梦想实现了。

　　从1994年中央发布公务用车使用规定起，中国公车改革已踟蹰20年，其中10年有叶青的参与。叶青，被称为“公车改革第一人”，曾连续8年上书全国两会呼吁进行公车改革，昨天在接受媒体采访时，他表示，“在职之年能看到车改成效已经非常欣慰”。

　　20年间困局一直未破

　　20年前，中办、国办联合发布《关于中央党政机关汽车配备和使用管理的规定》，这被视作公车改革的开端。

　　20年后，中办、国办联合发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，启动公车全面改革。

　　从开始到全面启动，公车改革走了20年。20年间，中央曾启动试点，地方也曾自主尝试，但公车改革困局一直未破，有人形容，备受关注的公车改革，似乎一直挂着“空挡”，从未真正起步。

　　1997年，广东；1998年，浙江、江苏、北京、湖南、重庆和部分中央机关；2004年，北京、上海、广东、江苏、湖北、黑龙江等20多个省，及国家审计署、国家宗教局等4个中央国家机关；2009年，浙江杭州；2010年云南昆明……改革试点的名单可以列得很长。

　　但公车改革一直徘徊不前。财政部的数据显示，自2010年以来，5次公开的中央“三公经费”数据，公车费用几乎每年都占六成左右。去年“三公经费”公布后，国家行政学院公共行政教研室主任竹立家曾表示：“从‘三公经费’预决算数据分析，这几年的公车改革几乎没有进展，一直原地踏步。”

　　其间，公车改革还曾一度搁浅。2005年3月，全国车改的先行者杭州市宣布暂停车改，9个月后，北京市也公开表示，最近几年都不会实行车改。据报道，两市之所以暂停车改，均因货币化改革导致公车补贴开支过高，与期望中的改革成效南辕北辙。当时的评论认为，公车改革遭遇的危机，暴露了制度和体制上的弊端。