走进中航工业吉航，停机坪上一排排战鹰昂首矗立，生产线上待修品有序排列，到处是忙碌的身影。2014年进厂飞机已达数十架，在厂飞机已有近百架……一组组令人兴奋的数据展现在员工面前。悄然间，吉航在变。

　　就在5年前，吉航公司停机坪上还只有几架飞机，总装线上偌大的厂房空出了一大半。公司年修理交付飞机仅仅几十架，一个3000人的企业销售收入不足两亿元，员工年人均收入只有1.5万元，不足吉林地区工业企业年人均工资的一半。一批批技术和管理骨干流失，公司经营状况已跌入谷底，各项工作举步维艰。

　　2010年3月，公司新的领导班子在企业极为困难的时候走马上任了。如何破解生存发展的困境？新班子认为，最紧要的是要争取更多维修任务，迅速增加经济总量。为此，公司总经理李伟亲自率队走访空、海军及陆航机关，副总经理和业务部门分头跑市场，他们以诚挚打动了客户，取得了部队的支持：2012年3月9日，某型歼击机进厂修理；2013年4月21日，某型教练机进厂试修；2013年10月12日，某新型歼击机进厂试修；某新型教练机维修任务几经协调，获得海军装技部批准，将于2015年进厂试修。公司维修总量逐年攀升，群情为之振奋，一股股保型号攻坚、保任务奋战的激情在涤荡，“5+2”、“白加黑”已成为吉航人的工作常态。

　　稳定军机维修市场，融入地方经济，进军民机业务领域，是吉航领导班子的又一重大决策。中航工业董事长林左鸣在李伟陪同下，与吉林市委书记赵静波商谈民机产业发展问题。吉林市政府高度重视，组织专人落实，现已编制完成《吉林市航空产业园区建设规划》，进入报批阶段。吉航公司先后与中航技、幸福航空、奥凯航空等公司达成合作意向，努力开拓“新舟”60飞机国内外定检业务。2014年底，幸福航空、奥凯航空“新舟”60飞机的过站机务维护工作启动，为公司进入支线客机修理领域奠定了基础。民航147部培训学校建设工作也已初步完成，2015年将通过评审正式办学。

　　吉航还走进主机厂所，与中航工业沈飞、哈飞、沈阳所等单位寻求广泛合作，拓展相关多元业务，走修造一体的发展之路。借助对口支援平台，吉航与沈飞、哈飞签订了战略合作协议，派出人员到沈飞和哈飞学习飞机部件制造技术。运12机翼油箱成功转线，某新型机减速板、舱门制造技术学习进展顺利，某型飞机附油箱挂梁、某型飞机随机保障装备、某型飞机电子吊舱、某型飞机电缆已成为吉航给主机厂所的定型配套产品。吉航航空产品制造业务从无到有，从小到大，现已达到年5000万元的规模，正向年2亿元的规模目标迈进。

　　一组数字诠释了吉航的发展变化。2010年，吉航全部产品销售收入1.8亿元，2014年达到3.68亿元，总量翻了一番；利润总额2010年为-4778万元，2014年达到433万元。发展的红利惠及了员工，2014年，在岗员工收入比2010年翻了一番，达到3.5万元，达到了吉林市工业企业中等偏上水平。曾几何时，买车是吉航员工的奢望，现如今许多员工拥有了自己的爱车，享受着舒适快乐的工作和生活。