停放在拉萨市街道的共享单车  刘艳/摄

　　“共享单车”在我国兴起于2016年底，是一种新型共享经济和投资热点，指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车共享服务，是一种分时租赁模式。因其符合低碳出行理念，我国政府对这一新鲜事物采取了积极引导、加强管理的办法。

　　今年5月14日，拉萨市首次投入运营共享单车。运营以来深受市民和游客的欢迎，为引导市民和游客“绿色、环保、健康”出行起到了积极的作用。根据拉萨市交通运输局数据，截至目前，拉萨市共投放共享单车4000辆，其中ofo小黄车2000辆，摩拜单车2000辆，投放区域主要集中在城关区3860辆（市区重要窗口地区施划停车点位数40个）和堆龙德庆区140辆。拉萨市交通运输局联合ofo小黄车、摩拜单车和拉萨市交通产业集团对共享单车运营情况开展了大数据分析。结果显示，拉萨市共享单车总用户已经达到17.1万，活跃用户数5.1万，最活跃用户一天骑行7次。车辆使用总次数50.83万次，日均使用1.79万次，累计骑行总里程63.4万公里，累计减少二氧化碳排放量约129.83吨。

　　西藏是重要的生态安全屏障和重要的世界旅游目的地，生态环境极其脆弱，一旦破坏可能会造成不可逆转的严重后果。拉萨作为自治区首府，牢固树立“绿色出行、低碳环保”理念，对保障人类永续生存和国民经济持续健康发展具有重要意义。共享单车作为一种全新的低碳消费模式深受广大市民和游客青睐，应大力提倡和鼓励。当然，拉萨共享单车在运营过程中也暴露出一些问题：比如车辆私人占有、使用不规范、停车点位偏少等。如何做好应对措施，需要汲取内地省市经验，未雨绸缪，杜绝一些“想不到”。

　　投放点和投放量问题。实行总量控制，谨慎选择适宜的投放点和投放量，过多会造成资源浪费，过少则会供给不足。

　　技术安全问题。保障单车安全，私自解码会造成单车流失，不但失去绿色共享的意义，也会形成公共资源私有化现象。应配备专门管理人员和平台进行管理和监督。

　　后期维护和回收问题。要做到专人维护、强制更新和回收及时；从规范硬件入手，确保具备定位功能。否则，不仅容易造成共享不畅，而且造成公共资源的二次污染。

　　观念问题。让“绿色出行、低碳环保”理念成为所有拉萨人的共识，并逐渐成为一种生活习惯，鼓励人们多使用共享单车代步，减少驾驶私家车、小汽车出行频率，转变那种将乘驾小汽车作为身份象征、社交必备的落后观念，实现共享单车发展的“拉萨速度”，推动形成“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展方式和生活方式。

　　（作者单位：西藏自治区党委网信办）