新华网南昌８月１１日电（记者刘菁 李美娟 郭强）每天上午９点，Ｇ４８９次高铁从南昌西站驶出，一个半小时后抵达长沙。在南昌工作的长沙人肖潇说：“以前每天只有４趟普列、四五个小时才能到；现在每天有４０多趟高铁往返，一个半小时就到了。我可以下班回长沙的家、第二天再赶回南昌上班！”

　　依托长江黄金水道推动长江经济带发展重大战略出台后，长江中游城市群发展规划今年４月又获批。记者在一线调查发现，长江中游城市群区域一体化开放合作正从共识变为行动，“中三角”融合发展稳步推进。

　　基础设施互联互通　黄金水道待破“小肠梗阻”

　　以高铁为代表的陆路交通是长江中游城市群加速一体化的重要支撑。江西省发改委副主任李志刚说，目前长江中游城市群的省会城市间，南昌至长沙、武汉至长沙间已实现高铁互联，武汉至南昌的高铁正在建设中，三地“两小时城际高铁交通圈”即将形成，三省近年来相继打通了十余条高速公路“断头路”。

　　“长江中部城市群规划发布后，所涉湘鄂赣三省积极响应，高层密集往来，合作意向特别强，尤其是在基础设施方面的合作越来越融洽。”李志刚说，今年４、５月，江西与湖南、湖北分别签署《共建湘赣开放合作试验区战略合作框架协议》和《长江中游城市群战略合作协议》，确定了合作路线图。此前，湘赣边的１０县市签订了“浏阳共识”，江西九江与一江之隔的湖北黄冈也达成共建沿江经济协作区的协议。

　　建设长江中游城市群，必须发挥长江水运优势。江西省交通厅副厅长梁必康介绍说，湘鄂赣三省正加快建设以长江航道为主轴，汉江、赣江、湘江为补充的长江中游内河航道体系。

　　不过，受水运基础设施差、航道不畅等限制，长江这一黄金水道的水运优势还未充分显现，水运依然是中部几省综合交通运输体系的短板。比如，长江部分江段枯水期深度仅３．５米左右，３０００吨级海轮仅能季节性通航。而纵贯江西南北的赣江从源头赣州市到长江口湖口县的６０６公里“小肠梗阻”明显，千吨级船舶无法从赣州直通湖口入江。