近日，美国马萨诸塞州交通局宣布将向中国北车集团采购284辆地铁车辆装备波士顿地铁，这是中国轨道交通装备企业首次登陆美国市场。

　　“中国制造”在美“后来居上”

　　早在1897年，波士顿就开通了地铁，而中国建成第一条地铁则在1971年，整整晚了约70年。美中在轨道交通最早的交集可追溯至150年前，逾万名中国劳工到美国修建太平洋铁路，一些人在残酷的气候条件下死去，留下一部血泪史。如今，中国“后来居上”、告别悲情，开始向美国出口现代舒适的地铁设备，堪称完美的“逆袭”。

　　此次中国北车胜出，也是该公司继2011年获得法国罐车的订单后再次获得欧美发达国家大单。纵观近年一笔笔订单不难发现，中国轨道交通装备的出口正经历由配件出口到整车出口、由中低端产品到高端产品、由欠发达市场到发达市场的转变，让 “中国制造”告别“衬衫换飞机”的时代。（美国《侨报》）

　　在过去10年里，中国在德国城际特快列车、日本新干线和法国高铁的基础上研发出了自己的高铁。这个成就被看作完全独立自主，尤其因为中国的高铁可以在该国不同的气候条件下毫无问题的运行——从亚热带气候到暴风雪天气。此外，中国在几年之内铺设了9700公里的高速铁路线。到2020年还将再铺设几万公里。

　　甚至美国加利福尼亚州在建造高铁时也想获得中国的资金。该州州长杰里·布朗2013年春天访问北京并试乘了“和谐号”高铁。他显得很激动。他的问题是：该州缺乏500亿美元资本修建高铁铁路和火车站。布朗想说服中国国家基金和其他投资者参与进来。在这件事中，人们突然看不到中美之间的竞争。（德国《商报》）

　　“中国制造”质量“大跃进”

　　谈到与中国和其他所谓的新兴市场的新贵们的竞争时，美国的建筑和矿业设备制造商往往会说它们的王牌是质量：美国设计的机器的确更贵，但它们用的时间更长，从长远看能给顾客省钱。但如今，总部位于伦敦的力拓矿业集团削弱了这种观念。

　　在伦敦举行的一个投资者会议上，力拓集团的首席执行官萨姆·沃尔什说，他的公司正在增加采购中国和印度生产的设备和其他产品，而且发现这些产品的质量很不错。沃尔什说，公司从中印两国购买的产品包括重载货车、装船设备和运送矿石的有轨车。他说：“有趣的是，与传统供应商的产品相比，这些矿车的质量实际上要高得多。例如在金属薄板上，它们是连续焊接而不是点焊。”（美国《华尔街日报》）

　　德国经济界认为，中国、波兰和印度在今后20年内将会在质量竞争方面表现强劲。德国质量协会主席于尔根·瓦尔维希说：“通常被认为是低成本国家的那些经济体正在日益摆脱以成本为导向的定价策略，希望在质量领域也有所作为。中国、波兰和印度等国正在紧追我们，必须予以关注。”

　　调查显示，中国将在质量竞赛中大幅赶超。大型企业对此感受尤为明显：在员工人数超过250人的受访企业中，逾56%的企业认为中国在今后20年内将在质量方面迎头赶上。在所有受访企业中，这一比例为42%。只有3%的企业认为，中国的质量水平在今后20年内会有所回落。（德国之声电台）