■记者　柳森

　　从美国《华尔街日报》、英国《卫报》到硅谷知名分析师，近来都将目光投向了中国无桩共享单车模式，认为它正成为席卷全球的一股潮流。

　　与此同时，从新加坡到日本、英国、意大利，中国共享单车正在成为“中国智造”新代言人，全球化的壮阔蓝图仿佛就此铺开。

　　然而,中国共享单车骑向世界，要到中国以外更广阔的舞台上站稳脚跟、做出贡献，它们首先要练好哪些内功？《解放周一》专访了同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建教授。

　　为什么能够走出去，老外到底稀罕我们什么

　　解放周一：俗话说得好，人贵在有自知之明。中国共享单车海外行，很多国人的第一反应是“冷静旁观”。他们质疑最多的是：中国共享单车在自家门前的运营维护问题还不少，就这么急吼吼地到海外去开拓新领地，是不是心太大了点；还是“钱多烧得慌”，所以必须先抓紧把摊子铺大一点。

　　诸大建：现在起点于中国的无桩共享单车模式海外行，面铺得最开的是摩拜。ofo也有这方面的尝试，但相较而言，布点规模比摩拜小，有关情况报道得也比较少。到昨天为止，摩拜的足迹已经登陆新加坡、英国、日本、意大利。新加坡算一个“城市”，其他每个国家各有两个城市。

　　和上面这种质疑声不同，我个人对以摩拜为代表的中国共享单车骑向海外，持相对正面的态度。我倾向于认为，以摩拜单车为代表的中国共享单车，是真正有中国味的创新，既有技术创新，又有商业模式创新。中国企业看起来开始脱离智能产业发展的硅谷模式，书写出了一个开局很有意义的“中国故事”。事实上，老外比我们更乐观，已经在把高铁、支付宝、网购、共享单车称为中国“新四大发明”。

　　当听闻摩拜在海外布点，我个人最关心的是：中国共享单车走出去以后，有没有可能讲好一个真正属于中国的创新故事。

　　解放周一：在今天要讲好这个“中国故事”，势必要踏准时代节奏、抓牢时代机遇。

　　诸大建：没错。凭我个人对摩拜的跟踪观察和与国外做比较研究，我认为这个故事至少可以有三个层面：它是一个关于公共自行车的中国故事；一个关于共享经济的中国故事；　还是一个关于城市可持续发展的中国故事。

　　如果我们这些中国共享单车企业能够讲好这样一个中国故事，就等于回答了，中国无桩共享单车模式究竟可以为世界贡献什么？老外之所以欢迎它，到底是稀罕它什么？